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深圳莲塘(香园围)口岸粤港商务车指标申领条件同深圳湾口岸、沙头角口岸粤港商务车申领条件-样,按照2019年4月15日实施的粵港澳跨境非营运小汽车指标管理工作措施中非港珠澳大桥口岸粤港商务车指标的申领条件办理。对已申领港珠澳大桥口岸以外其他口岸
投资类港澳入出内地商务车指标的,按增量指标的申领条件办理。对已申领港珠澳大桥口岸以外其他口岸的非投资类港澳入出内地商务
车指标,或者已申领港珠澳大桥口岸以外其他口岸内地入出香港商务车指标的,不予增办。对已申领港珠澳大桥口岸粤港商务车指标而
未申领其他口岸粤港商务车指标的，按照新办第1个粤港商务车指标的申领条件办理。
粤港澳大湾区战略的推进实施,内地将与香港全方位合作,深港两地联系更加密切,对现有过境交通承载能力提出了更高要求。货运方面，《深圳市城市总体规划( 2010-2020)》中提出，”调整公路口岸分工 ,形成深港跨界公路交通西进西出、东进东出的总体格局”，深圳针对口岸功能定位不明确、承担过境交通量与设计量不相符等现状问题,计划对现有陆路口岸功能定位进行调整。
目前计划的调整方案为:
在罗湖口岸和福田口岸纯旅检功能不变的情况下,保留深圳湾口岸货检功能,取消皇岗口岸、文锦渡口岸和沙头角口岸货检功能;
调整后,东部跨境货运车辆统一由莲塘口岸出入境 ,西部跨境货运车辆统一由深圳湾口岸出入境 ,即为跨境货运“东进东出、西进西
出”
客运方面，2018年全年,经深圳口岸出入境人员2.52亿人次,日均69.0万人次,同比增长4.2%。据有关部门]预测,未来跨界旅客总量会持续增长,约为现状的1.5- -2.5倍 ;且将呈现深圳中西部地区的跨界旅客通关流量所占比例较高,高端的商务和就业出行的比例有所增加,跨界货运交通量稳中有降等趋势。
通关流量的进一步增加,给优化口岸布局方面提出了相应课题。
目前计划的调整方案为:
在罗湖口岸和福田口岸纯旅检功能不变的情况下,保留深圳湾口岸货检功能,取消皇岗口岸、文锦渡口岸和沙头角口岸货检功能;
调整后,东部跨境货运车辆统- 由莲塘口入境,部跨境货运车辆统一由深圳湾口出入境,即为跨境货运“东进东出、西进西出”。
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